Zylinderkopf-Reparatur
       Cylinder Head Repair

Aufgabe

Die Beurteilung von Zylinderköpfen beginnt eigentlich im eingebauten Zustand. Ein erster Verdacht taucht auf bei ...
- weißem Rauch im Abgas (Kühlmittel),
- Verlust von Kühlmittel,
- blauem Rauch im Abgas (Motoröl),
- höherem Ölverbrauch,
- Beimengungen im Öl oder Kühlmittel,
- Leistungsverlust,
- eher etwas weniger schwerwiegenden mechanischen Geräuschen. Bei zu viel Schwarzrauch kommt eher die Einspritzanlage als Fehlerquelle in Frage.

Bei Verdacht auf Undichtigkeiten sollte man in der richtigen Reihenfolge folgende Prüfungen durchführen:

- Kompressionstest (Starterstrom)
- Kompressionstest (Druckmessung)
- Druckverlusttest

Eine Demontage ist erst dann erforderlich, wenn eindeutig erwiesen ist, dass eine Verbindung zwischen Verbrennungsraum, Einlass-, Auslass-,Kühlmittel-, Ölraum oderAußenwelt besteht.

Funktion

Nach der Demontage kann man aufgrund der vorherigen Prüfungen gezielt nach einem Fehler suchen. Wichtig ist zunächst die Prüfung derZylinderkopffläche mit demHaarlineal auf Ebenheit. Problemlösung ist hier das Planen. Auch die genaue Betrachtung der Fläche und der Zylinderkopfdichtung kann bei der Suche nach Rissen und/oder evtl. Verbindungen helfen. Risse findet man eherdort, wo im Prinzip zuwenig Material ist, z.B. zwischen den Ein-/Auslasskanälen und der Bohrung für die Zündkerze. Für solche Defekte gibt es Spezialisten, die hiernicht nur durch SchweißenVerbindungen herstellen, sondern auch neues Material aufbringen können. Voraussetzung dafür ist - besonders bei alten Zylinderköpfen aus Gusseisen- eine vorhergehendelangsame und gleichmäßige Erwärmung des gesamten Zylinderkopfes. Das lohnt sich nur bei sehr teuren oder nicht mehr beschaffbaren Ersatzteilen.
Neben möglichen Rissen und Unebenheiten kann auch das bloße Aussehen bestimmter Teile des Zylinderkopfs wichtige Erkenntnisse bringen. Ist z.B.besonders dasAuslassventil eines Zylinders und seine unmittelbare Umgebung dunkel und ölig, so sollte hier die Ventilführungbesonders überprüftwerden. Dazu müssen die Ventile auf ihrem Sitz fest gehalten und gleichzeitig die Ventilfedern nach unten gedrückt werden. Unter ungünstigenReparaturbedingungen sollauch schon das Schlagen auf einen entsprechend dimensionierten Steckschlüssel geholfen haben, der auf den Ventilteller oberhalb der Federaufgesetzt wird. Wichtig istbei allen Arbeiten die relativ weiche Auflage des Zylinderkopfs.

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