Volvo Geschichte
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| 1915 | Die schwedische SKF-Kugellagerfabrik gründet Firma 'Volvo'. 'volvere' heißt im Lateinischen 'rollen' und 'volvo' dem entsprechend 'ich rolle'. Es sind viele mögliche Produktionsziele im Automobilbereich angedacht. Der Erste Weltkrieg unterbricht jedoch die Planungen. |
| 1922 | Schweden importiert knapp 9.000 Autos. |
| 1924 | Ingenieur Gustaf Larson und Verkaufsleiter Assar Gabrielsson, zwei ehemalige Kollegen unterschiedlichen Charakters, tun sich zusammen, um den (offensichtlich vorhandenen) schwedischen Markt mit Eigenprodukten zu beliefern. |
| 1926 | Schweden importiert knapp 19.000 Autos. |
| 1926 | Zehn Prototypen, meist offen, davon eine Limousine. Larson und Gabrielsson erreichen bei ihrem Betrieb SKF eine Beteiligung und die Möglichkeit, eine Werkshalle als Produktionsstätte nutzen. Die Firma Volvo entsteht als Automobilproduzent neu. Als Logo wird das alte chemische Zeichen für Eisen gewählt, ein Kreis mit rechts aufstrebendem Pfeil. Der diagonale Träger ist wegen der Befestigung am Kühler nötig. |
| 1927 | Erstes Auto 'ÖV 4' aus dem Werk Hisingen, Motor von den Penta-Motorenwerken. |
| 1928 | Beginn der Lkw-Produktion |
| 1929 | PV 651 mit Reihen-Sechszylinder und amerikanischem Design |
| 1929 | Volvo-Magazin Ratten (Lenkrad) |
| 1929 | Erstes Geschäftsjahr mit Gewinn |
| 1930 | PV 652 mit hydraulischer Trommelbremse, TR-Version ('trafikbil' - Lastwagen) mit verlängertem Radstand für Taxiunternehmen, Mehrheit an den Penta-Motorenwerken und Übernahme der Fabrik von SKF |
| 1931 | Werbung mit 'Automobile aus Schweden' |
| 1933 | PV 653 mit weniger kantiger Karosserie und Freilauf zur Verbrauchsreduzierung |
| 1934 | TR 676 mit mehr Dachhöhe |
| 1935 | Umwandlung in Aktiengesellschaft, komplette Übernahme der Penta-Motorenwerke, PV 657 mit stromlinienförmiger Karosserie, PV 36 ('Carioca' - Modetanz) mit Ganzstahlkarosserie und vorderer Einzelradaufhängung, Bus-Produktion |
| 1936 | PV 51 vom PV 36 abgeleitet |
| 1937 | PV 52 vom PV 51 abgeleitet |
| 1938 | PV 53 mit nach vorn verlängerter Front, PV 56 |
| 1938 | PV 800 als Taxi erfolgreich |
| 1939 | PV 801 mit Holzvergaser |
| 1940 | Prototyp PV 40, größeres Modell mit Vierzylinder-Stern-Heckmotor |
| 1941 | 800er-Reihe mit Einzelradaufhängung vorn |
| 1941 | Volvo Aero, vorher Svenska Flygmotor |
| 1942 | Übernahme des bisherigen Getriebezulieferers (Köpings Mekaniska Verkstad) |
| 1944 | PV 444, Sicherheits-Fahrgastzelle, Windschutzscheibe aus Verbundglas, kein Markenzeichen mehr (PKW), TVP (Terräng Person Vagn - Gelände-Pkw), PV 60 als letzter Volvo mit seitengesteuertem Sechszylinder |
| 1947 | PV 444, Beginn der Auslieferung in größeren Stückzahlen |
| 1949 | Mehr Pkw als Lkw/Busse hergestellt |
| 1952 | Ruhestand für Gustaf Larson |
| 1953 | PV 445, Kombi des 444 mit dem Namen 'Duett' auf Kastenrahmen, Luxusmodell PV 831 |
| 1954 | Fünf Jahre Garantie auf Motorschäden |
| 1955 | USA-Export, Testanlage nahe Göteborg |
| 1956 | 120 ('Amazon'), gepolstertes Armaturenbrett, Vorstandswechsel zu Gunnar Engellau |
| 1957 | 1,6 Liter und 44 kW (60 PS) im PV 444, Vorbereitung Zweipunktgurt, Zeichen für Eisen als Markensymbol taucht wieder auf (US-Version PV 444), PV 445 ('Duett') Kombiversion |
| 1958 | PV 544 mit durchgehender Windschutzscheibe, Volvo Deutschland |
| 1959 | P 1800, Befestigungspunkte für Dreipunktgurte vorn, neues Werk auf der Insel Hisingen entsteht |
| 1961 | Sicherheitsgurte vorn serienmäßig, 1,8-Liter-Motor (B 18) mit zwei Vergasern |
| 1962 | Hohlraum-Konservierung, Amazon-Kombi |
| 1963 | PV 445 Duett |
| 1965 | Sieg bei der East African Safari Rallye (Singh, PV 544), Montagewerk in Belgien |
| 1966 | 140, Zweikreis-Bremssystem mit doppeltem Vorderachskreis, nur Scheibenbremsen, Knautschzonen vorn und hinten, integrierter Überrollbügel |
| 1967 | P 140, Sicherheitsgurte für Rücksitze |
| 1968 | Kopfstützen vorn |
| 1969 | B18-Motor mit D-Jetronic, Automatikgurte, Heckscheibenheizung, Ende Kombi Duett |
| 1970 | Forschungsgruppe für Verkehrsunfälle, Ende Amazon |
| 1971 | P 1800 ES, 'Schneewittchensarg', Vorstandswechsel zu Pehr Gustav Gyllenhammer |
| 1972 | 760 mit besonders kantiger Karosserie, Automatikgurte hinten, Kindersitz gegen Fahrtrichtung, Kindersicherung hinten, Warnblinkanlage |
| 1973 | Neues Werk in Kalmar, Abschaffung des Fließbandes, Energie aufnehmende Lenksäule und Stoßfänger, Scheinwerferwaschanlage, erste Volvo Ocean Race (alle 4 Jahre) |
| 1974 | Tank weg aus dem Aufprallbereich, Sicherheitslenkung |
| 1975 | Übernahme von DAF-Pkw |
| 1979 | Weitwinkel-Außenspiegel |
| 1982 | Volvo 340, Verstärkung der vorderen Sitzkante, Schutz vor Durchtauchen bei Sicherheitsgurten, Warnleuchten an den Tür-Innenkanten |
| 1984 | ABS, Anti-Schlupfregelung |
| 1986 | Volvo 480, Zusatz-Bremsleuchte |
| 1987 | Gurtstraffer, Fahrer-Airbag |
| 1991 | Verstärkte Seitenkonstruktion, Gurt-Höhenverstellung |
| 1992 | Airbag-Beifahrer |
| 1994 | Seiten-Airbags |
| 1998 | Schleudertrauma-Schutzsystem |
| 1999 | Übernahme durch den Ford-Konzern |
| 2000 | Sicherheitszentrum in Göteborg |
| 2002 | Test mit "schwangerem" Dummy |
| 2003 | XC 90 als erstes SUV mit 5 Sternen bei NCAP-Test |
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