1859	Johann Baptist Winklhofer (Wanderer) geboren.
1868	August Horch (später Audi) geboren.
1873	Spätere NSU-Werke als Strickmaschinenfabrik gegründet.
1878	Jörgen Skafte Rasmussen (DKW) geboren.
1885	Die Mechaniker Winklhofer und Jaenicke gründen Firma (später Wanderer).
1886	NeckarSUlmer produzieren Fahrräder.
1887	Rudolf Slaby geboren.
1896	August Horch tritt als junger Mann in die Firma Benz ein.
1897	Horch hat bei Benz den ersten Zweizylinder-Reihenmotor (Contramotor)konstruiert.
1898	August Horch verlässt die Firma Benz.
1899	Horch gründet eigene Werkstatt in Köln.
1901	Erstes Fahrzeug aus der Horchschen Werkstatt. Beginn der Motorradproduktion bei NSU.
1902	Rasmussen gründet OHG (Zubehör für Dampfmaschinen), erstes Wanderer-Motorrad
1903	NSU setzt eigene Motoren ein.
1904	Horch-Werke nun in Zwickau und zur Aktiengesellschaft umgewandelt.
1906	NSU produziert richtige Autos. Rasmussens Betrieb (DKW) wird teilweise nach Zschopau verlegt.
1909	Horch verlässt die von ihm gegründete Firma und beginnt eine neue mit dem Namen Audi.
1911	Es werden auch preiswertere Fahrzeuge bei Audi gefertigt, gefederte Hinterachsen und Logo bei NSU offiziell, Gewinnder Tourist-Trophy(Motorrad).
1913	Vierzylinder-Fahrzeug von Wanderer. Slaby wird als Ingenieur Leiter der entstehenden Versuchsabteilung der Daimler-Motorenwerke. Großesportliche Erfolge von NSU-Motorrädern.
1915	Leichte Lkw und Kriegsmotorenfertigung bei NSU.
1916	Rasmussen beginnt mit der Entwicklung eines Dampfkraftwagens.
1918	Rasmussen beendet die Entwicklung eines DampfKraftWagens. Nur der Name bleibt. Statt dessenLizenzvertrag zwischenRasmussen und Ruppe über den Bau kleiner Zweitaktmotoren.
1920	Die Serienproduktion von Fahrrad-Hilfsmotoren beginnt bei DKW.
1921	Anlauf der Motorrad-Neufertigung nach dem Krieg bei NSU und drei neue Automobil-Modelle + Lkw.
1922	In Zschopau (DKW) beginnt der Motorradbau.
1926	Der Elektrische Wagen von DKW, NSU + Schebera (Karosseriefirma).
1927	DKW-Zweizylinder-Motorrad mit 500 cm³, 9 kW (12 PS)
1928	DKW P15 offen für zwei Personen mit zwei Notsitzen. Zusammenarbeit von NSU mit Fiat. Verkaufsgemeinschaft mitWanderer.
1929	Zschopauer Motorenwerke (DKW) größter Motorradhersteller der Welt. NSU verpflichtet sich gegenüber Fiat, keineAutomobile mehr zuproduzieren.
1930	Bessere Verkaufsorganisation, Personaltraining und erster Zweitaktmotor bei NSU.
1931	Frontgetriebene Fahrzeuge
1932	Teilfusion mit den Deutschen Industriewerken.
1933	Porsches erste drei Käfer-Prototypen werden bei NSU gebaut.
1936	NSU übernimmt Fahrradproduktion von Opel, erste NSU-Quick.
1939	Stromlinienkarosserie F9 entwickelt aber wegen Kriegsbeginn nicht mehr angeboten.
1940	Während des Krieges produziert NSU neben Motorrädern hauptsächlich ein wendiges kleines Kettenfahrzeug mit Opel-Motor.
1945	Die Werke in Sachsen sind verloren.
1946	Beginn der Zweirad-Produktion bei NSU.
1948	NSU -> Deutscher Meister (Motorrad)
1949	Aus dem Werk in Sachsen wird der VEB-Fahrzeugbau Zwickau
1950	Lambretta-Roller mit NSU-Zweitaktmotor.
1951	8 Motorrad-Weltrekorde (NSU).
1952	Schubstangenantrieb für die Nockenwelle (NSU) und Parallel-Twin mit DOHC und Königswellenantrieb (Renn-Max)
1953	NSU-Quickly (50 cm³) als Nachfolger der Quick. NSU Weltmeister in zwei Klassen. Auto Union bietet im Westen denDreizylinder-Zweitaktmotor (3=6) an.
1954	NSU-Sieg bei der Tourist Trophy und wieder Weltmeister in zwei Klassen.
1955	NSU größter Motorrad-Produzent der Welt. Privatfahrer Müller holt mit NSU Klassen-WM.
1955	NSU hält alle für Zweiräder mögliche Weltrekorde.
1957	NSU baut auch wieder Autos (Prinz) + Entwicklung des Drehkolbenmotors.
1958	Auto Union vergrößert den Motor auf 1000 cm³. Auto Union -> Daimler Benz.
1963	NSU -> Deutsche Bergmeisterschaft aller Klassen (Prinz), auch in den nächsten beiden Jahren.
1963	NSU-Wankel-Spider, NSU-Klassensieg Rallye Monte Carlo, keine Fahrradproduktion mehr.
1964	NSU Prinz 1000 TT mit 40 kW (55 PS)
1965	Auto Union heißt jetzt Audi, Audi 72 mit Viertakt-Mitteldruckmotor (vormals DKW F 102), Audi -> VW
1966	Ende der Motorradproduktion bei NSU, Ende der Fertigung von DKW-Modellen
1967	NSU Ro 80 mit Zweikammer-Wankelmotor, NSU 1200 TT mit 48 kW (65 PS), 1000TTS mit 51 kW (70PS)
1968	Audi 100, NSU Ro 80 Auto des Jahres, Probleme mit dem Wankelmotor bei NSU.
1969	NSU -> VW (Audi)
1972	Audi 80 als erstes Großserienfahrzeug mit Diagonalteilung der Zweikreisbremse und negativem Lenkrollhalbmesser.
1973	Audi 80 wird als VW Passat übernommen.
1974	Audi 50.
1975	Audi 50 wird als VW Polo übernommen.
1976	Zweite Audi-100-Generation
1977	Audi 100 Avant, letzter Ro 80
1978	Zweite Audi-80-Generation, VW-Iltis (Bundeswehr) bei Audi gebaut.
1979	Audi 200 mit (aufgeladenem) Fünfzylinder
1980	Allradantrieb des Iltis führt zu Audi Quattro
1982	Rallye-Marken-Weltmeisterschaft
1983	Allgemeine BetriebsErlaubnis für Katalysator-Fahrzeuge
1984	Permanenter Allradantrieb bei allen Audi-Modellen, erneute Rallye-Marken-Weltmeisterschaft, Dreifach-Sieg RallyeMonte Carlo
1985	Vollverzinkung 100/200 Modelle
1986	Audi 80 (3. Generation), ebenfalls voll verzinkt
1987	Auftragsfertigung Porsche 924, Deutsche Rallyemeisterschaft durch Privatfahrer
1988	Audi 90, Coupe und V8, Audi-100-Fertigung in China, amerikanische Produktionswagen-Meisterschaft
1989	Audi 100 mit Diesel-Direkteinspritzung, Rekordfahrt einer modifiziertenVersion mit 1,76l/100 km bei 60 km/h Durchschnitt, diverse Rennsiege (USA)
1990	Audi Coupe Quattro S2, Sieger Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (Stuck)
1991	Audi 100 (3. Generation) wahlweise mit Sechszylinder, Sieger Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft
1992	Audi S4 auch mit Achtzylinder, Aluminium-Coupe-Studie mit Mittelmotor, Zwölfzylinder-Studie
1993	Oberklasse mit V8-Dieselmotor
1994	Audi A8 mit Aluminium-Karosserie, Audi A4, Motorenwerk in Ungarn, RS 2 (5-Zyl.-Turbo, 232 kW)
1995	Audi TT als Coupe und Roadster, Italienische Marken-Meisterschaft
1996	Audi A3, A8 und S6 plus mit 4,2-Liter-V8, Marken-Meisterschaften in 7 Ländern
1996	Übernahme von Lamborghini

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