Drehschwingungsdämpfer
        Rotary Vibration Damper

Drehschwingungen kommen sehr häufig vor, nicht allein am Kurbeltrieb des Hubkolbenmotors. Hier überträgt der Kolben die lineare Bewegung auf die Kurbelwelle. Was aber, wenn wie bei modernen Diesel-Direkteinspritzern diese Bewegung nicht gleichmäßig erfolgt? Wenn schlagartig enorme Drehmomente freigesetzt werden, kann durch das Spiel im Kurbeltrieb das gesamte System schwingen und neben einer eventuellen Geräuschentwicklung auch zu mechanischen Schäden führen. Auch deshalb ist rechtzeitiges Dämpfen von Drehschwingungen sehr wichtig.

Wichtig bei dieser Art von Dämpfung ist eine große Masse des Schwungrings. Sie sollte zusätzlich möglichst weit außen mit großem Durchmesser angeordnet sein. Anders aber als beispielsweise beim Schwungrad ist diese Masse über Dämpfergummi und/oder Federn mit dem zu dämpfenden Drehteil verbunden. Im Bild oben ist die hintere Dämpfungsmasse an die Kautschukschicht und diese wiederum mit der vorderen Keilriemenscheibe durch Vulkanisierung verbunden. Dies gestattet der trägeren Masse die Gegenbewegung zu einer nicht ganz gleichmäßig drehenden Kurbelwelle. Inzwischen gibt es schon Schwingungsdämpfer, die in einem äußeren ringförmigen Hohlkörper mit Silikonöl gefüllt sind. Dieses ist noch reaktionsschneller in der Lage, ungleiche Kurbelbewegungen auszugleichen.

Es gibt am Kraftfahrzeug noch viele andere Einbauorte für Drehschwingungstilger. Diese können z.B. auf (längeren) Antriebswellen angeordnet sein. Wichtig ist die Nähe zum Auslöser der Schwingungen. Deshalb sind inzwischen auch schon Schwingungsdämpfer über Federn als Gegengewichte in die Kurbelwelle integriert, die bei insgesamt weniger Gewicht neben ihrer eigentlichen Aufgabe, die des Schwingungstilgers mit übernehmen.

2001 - 2012 Copyright für Programme, Texte, Animationen und Bilder: H. Huppertz - Email: harald.huppertz@t-online.de