Benzin-Direkteinspritzung
    mit Turbolader
        Direct Petrol Injection with Turbo Charging

Aufgabe

Benzin-Direkteinspritzer haben generell den Vorteil, dass aller Kraftstoff im Zylinderraum verdampft. Dadurch wirkt die innere Kühlung stärker, es kann im Prinzip mit einer höheren Verdichtung gefahren werden. Dies beweist einer der ersten Direkteinspritzer mit Turbo-Aufladung. Die Verdichtung ist mit 10,5 : 1 für einen aufgeladenen Motor entsprechend hoch.

Funktion

Im Rennen (Audi R8) ist die Kombination schon bekannt. Als erstes Auto erhält sie der Audi A3 mit einem Vierzylinder-Reihenmotor. Dieser hat zwei Ausgleichswellen und eine stufenlos verstellbare Einlassnockenwelle. Der Einspritzdruck liegt hier bei 110 bar. Sowohl von der Firmenphilosophie her als auch für dieses sportliche Fahrzeug kommt eine Schichtladung zur Einsparung von Kraftstoff nicht in Betracht. Es gibt also nur Homogenbetrieb mit konventionellem Abgasstrang.
Dieses Fahrzeug lässt einen Vergleich mit den ebenfalls aufgeladenen Diesel-Direkteinspritzern zu. Es zeigt sich eine gewisse Angleichung im Drehmoment (leichte Vorteile für den Dieselmotor) und in der höchsten Leistung bzw. Nenndrehzahl (deutliche Vorteile für den Benziner). Selbst der Kraftstoffverbrauch hält sich trotz des oben beschriebenen Verzichts auf Kraftstoff sparende Maßnahmen noch in Grenzen, dürfte aber bei Abruf der vorhandenen Leistung nach oben offen sein.

Daten

Motor	Reihen-Vierzylinder
Hubraum	2,0 Liter
Bohrung/Hub	82,5/92,8 mm
Mittlere Kolbengeschw. bei Nenndrehzahl	15,8 m/s
Verdichtung	10,5 : 1
Max. Ladedruck	0,7 bar
Leistung	147 kW (200 PS) bei 5100 1/min
Drehmoment	280 Nm bei 1800 1/min
Leergewicht	1410 kg
Zul. Gesamtgewicht	1970 kg
0 - 100 km/h	7,0 s
Höchsgeschw.	236 km/h
Drittelmix	7,7 l/100km

2001 - 2012 Copyright für Programme, Texte, Animationen und Bilder: H. Huppertz - Email: harald.huppertz@t-online.de